17.98万元起售的2022款凯美瑞，是丰田今年最大的“张牌”？

三菱不负而今的自然风光。

年末，三菱发布的除此以外产销数据结果显示，2022年4月末通用汽车亚太地区年销量上年低迷了11.1%至763708辆；这里所需注意的是，这早就是通用汽车连续8个月末亚太地区年销量上年低迷了。而在近现代系列产品，三菱4月末份在国内系列产品的发挥更有拉在手，其4月末份在近现代系列产品的终端年内年销量为111134辆，低迷了30.7%。

我当然想到，4月末份的疫情，对不少车企的年销量都有影响，但是三菱的难题，自是不止是疫情。第一圈那加价，车款价格颇高，汉兰达频频被投诉，“列车运行”时期，三菱这艘“大船”又该如何躲避趋势错判的代价，如何加速赶上会话，都成了可取的难题。而显然，时至今日的三菱，顾不上这个难题，如何稳当的抢下2022年的年销量，才是当务之急，而要我话说，2022款凯美瑞，或将是三菱上周小得多的“底牌”。

近日，2022款凯美瑞早就于6月末1日正式上市了，作为有限公司品牌中型车系列产品的中流砥柱，凯美瑞的系列产品力几乎被所有人注目。此次铜奖改款，其一共推出了13款备有车款，将提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种驱动力缓冲，价钱区间为17.98-26.98万元。另外，2022款凯美瑞还新增了两款骑士版本和一款2.5HE精英PLUS版本。

从外观设计上来看，2022款凯美瑞的设计人心还是有的，但是普通原版本的车款原则上和现款车款完全一致；而骑士原版本无论如何有些别致，其换用了黑化的处理，且前脸部处换用的是镂空的设计格调，所以既有来看，其前脸部设计的很有装饰性，便搭配上两侧的大灯，整个前脸部运动人心颇躯。

车身尺寸方面，其车身长宽高分别为4885（4900）*1840*1455mm，轿跑车为2825mm，这个尺寸，在同级别的车款里，是没输的。

驱动力方面，2022款凯美瑞无论如何没做什么修正，其依旧有2.0L、2.5L、2.5L混动三个驱动力原版本，而传动方面，2.0L螺旋桨归一化的是CVT自排，2.5L螺旋桨归一化的是8速手自一体自排，其中2.5L混动归一化的则是E-CVT长生自排。

写下在最后

综上，2022款凯美瑞的系列产品力是很弱小的。我们都想到，中高级轿车系列产品本就决定各个车企的下一代南北向，所以，凯美瑞所要补躯的压力，是前所未有的。毕竟当今同级别的竞争对手，雅阁、天籁、帕萨特，各个都无可使然，而三菱能不能靠着全新凯美瑞在2022年冲刺一把年销量，我们静观其变喽。