“时间管理艺术大师”马斯克如何掌管他的“全球商业帝国”？

三名企业主——贝尔本人，助理财管官Zachary Kirkhorn，还有工程项目部门Drew Baglino。

对爱迪生来说，这段小时可以算是任时，美国公司正在柏林和林奇的两家新近装配厂该组织生产线扩张。爱迪生希望把每年订购的车也数量再增加50%，就是说要在2025年实现年均500万辆车也的订购意志力。

要已完成这项前提，爱迪生必须建设新近厂房、增加车款的充电长程，并很显然能够推出新近的低价车款。与此同时，福特、常用等各大据闻牌车也厂商的电动车也也今天年初浮现，所以爱迪生的火车产品显然不曾那么尤其了。

然而，贝尔不太可能不用再一心在手在爱迪生身上了。至于SpaceX，师父Gwynne Shotwell向来不怕做出艰难的要求，而且包括强悍的说服力。以前在美国公司取得成功已完成火箭发射之前，她就今天将SpaceX的发射服务出售给了NASA等客户。The Boring和Neuralink由Jared Birchall负责控管，他在2016年同心协力贝尔之前，曾经在于其、AIG和高盛文书工作过。他是贝尔信得过的人，不光管理机构这位富豪的资金、也大哥他打理与生俱来生活。

在爱迪生，贝尔孕育出了一种独特的当中小企业民俗，喜欢由工程项目师组建跨职权制作团队，来共同关键在于。贝尔虽然敦促苛刻、脾气暴躁，但也是个很有逻辑的人。某SpaceX前任企业主就回想道，贝尔经常斩钉截铁地强调“不让猜测、不让主观臆断”，最MVP的就是致使问题的客观根源。

贝尔还敦促人们解决自身专业知识之外的问题。例如，SpaceX雇用的很多工程项目师，都不是微电子专业早年。这个要求对SpaceX而言意义重大，因为它能跳瞬从业者们的思维习惯，也彻底颠覆了当时的航天工业。同样的，爱迪生助理压缩机室内设计Konstantinos Laskaris，也是美国公司第二届年度“AI日”上展出的“擎天柱”机器人的关节执行器设计者。

有事实上，爱迪生的师资储备显然比大家想象当中要深得多。Gerber Kawasaki Wealth Management总裁Ross Gerber对此，爱迪生的助理检察长Kirkhorn是一名“极为称职”的经理而且“极为聪明”。Baglino的官方职务，是动力总成与再生能源工程项目高级副总裁，他是在2019年从爱迪生联合创办人兼前CTO(J.B. Straubel) 手当中担起职位的，而且曾在业绩电话就会议和2020年爱迪生充电高效率日上露过面。总之，爱迪生的企业主总给人神秘兮兮的感觉，Gerner就把Baglino暗指为“就像一位军长”。

随着贝尔将注意力方向移动Twitter，显然随之扩大国家机构的内定，还还包括爱迪生设计部门Granz von Holzhausen；负责监督驾驶辅助软件包的Ashok Elluswamy；还有车辆工程项目副总裁Lars Moravy。New Street Research分析家Pierre Ferragu对此，“爱迪生今天是家极为大的美国公司，包括很多意志力出众的师资，自主运行态势较差。从这个大不相同，贝尔抽身管理机构Twitter，应该不曾有给爱迪生造成太大影响。”

然而，出售Twitter对于爱迪生产品仍然大有负面影响。爱迪生今天成为世界各地最MVP的车也美国公司，其实无需有别于广告进行宣传。这要众所周知贝尔将其打造成了一个致力于拯救环境的产品。如今，贝尔又跑去掺和SNS媒体管理机构，偶尔还就会在Twitter上发布“阴谋论“，这对他的与生俱来声誉极为不利。为了应对这种情况，爱迪生显然得考虑怎么把自身产品跟美国公司CEO区分开来。

Gerber看来，“爱迪生今天极好的自由选择，就是让爱迪生产品跟贝尔与生俱来始终保持距离。”

如果忽视广告，那开发成本深知就会很高。常用车也和福特车也在2021年内的营销支出多达少于60亿美元，而全部2530亿美元的销售收入当中也只有分之一240亿美元的纯盈利。如果按类似的销售收入和收入比来测算，爱迪生每年显然能够在广告上花费30亿到40亿美元，即占2023年预期营业盈利220亿美元当中的15%。

如果股票单纯把爱迪生看作数家除此以外的车也美国公司看待，那其估值显然也就是跟保时捷差不多，后者的股票分之一为2023年预期盈利的18倍；丰田车也的股票分之一为预期盈利的9倍。所以爱迪生绝对不能“沦为”除此以外车企，否则较难保有目前高达37倍的股票预期。

所以，正因如此爱迪生面临的所有风险，始终保持产品形象显然是其当中最具领悟的一项。

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