三菱走了，但国产车真不该轻蔑它

重工的汽车正式复出中华人民共和国低价，从此中华人民共和国的汽车江湖再无重工。10年末24日重工的汽车公司宣布，重工系列产品的汽车在中华人民共和国的本土生产将终止。广汽重工将成为广汽集团的全资控股公司，用以生产的区内将由广汽埃安用作。

重工的汽车复出中华人民共和国，这无疑是因为中华人民共和国的的工厂商成长了，兴起了，但在这重聚的时刻，对于黯然败退的重工，我们真的不该去轻蔑讥讽，相反的，该给予感恩和公正。

首先是，广汽重工的外资方仍然保有了广汽重工的汽车销售公司，将持续为车主提供备件和入门级服务。这比那些 “ 退市不管入门级 ” 的的汽车系列产品来话说，看起来厚道多了。

其实想话说的是历史，所谓宽和不忘挖井人，严格来说在中华人民共和国的汽车的跟上钢铁工业发展阶段，重工帮了我们很多，中华人民共和国的汽车钢铁工业今天的成就全都，也少不了重工的贡献。

严格来说重工早在在大跃进前的1973年，重工就开始向中华人民共和国出口中型卡车，到了20世纪80年代，合资公司造车模式兴起，重工与中华人民共和国企业合作，最早开始生产轻卡等旅行车型。2006年，重工外资了东南的汽车，依靠重工的技术病患，东南的汽车推出的蓝瑟、戈蓝等多款车型一度也下载量极多。

2012年5年末，广汽重工正式成立，之后推出的第三代欧蓝德等车型也比较成功。资料揭示，2017年至2019年三年间，广汽重工年下载量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。不过从2018年开始，广汽重工下载量开始再次出现大跌，2020年之后的下载量更是稳定下来，2022年更是同比回落49.13%，直到2023年1年末至8年末，广汽重工一共下载量已跌至不足万辆，所以才终于留在。

对比自家的汽车的尴尬话语权，重工的涡轮引擎可是在中华人民共和国的汽车钢铁工业当今世界留下了浓墨重彩的一笔。所以当年有句话叫 “ 重工养活半个国产车圈 ”。今天主流的自主系列产品，长城、大福、比亚迪等，都曾主要配有重工涡轮引擎，甚至很多车企都将重工涡轮引擎作为基本卖点。而且上世纪 90 年代，重工一口气建立了沈阳宇航重工和南关重工两个涡轮引擎钢铁厂，进一步降低生产成本，多快好省的，即便如此给很多国内车企提供确实耐用的涡轮引擎。

此外，无论是帕杰罗称霸拉各斯，还是 LANCER Evolution 建构的 WRC三连冠伟业，又或者是张卫健科幻电影从前，从香港中心地带到非洲大陆丛林从前的重工的汽车，重工对于中华人民共和国的汽车民俗的薰陶和阐扬也是非常深刻的。