理想ONE更大，摩卡DHT-PHEV更省，30万级SUV该怎样预选？

m和6.3L/100km，大体上与一般的入门级家用脚踏货车差不多。而全然ONE的馈电耗冷水量为8.8L/100km，跟同级别的燃煤SUV比较。而且一款1.2T三缸座机，NVH不好也就算了，效能高于也就不提了，居然还要沙95#甲醇，确实太拿不借助于手。

当然了，这种插电混动SUV很多人亲近的是可冷水可电，就是比较多情况选用纯电两车，只有在蓄电池不足以时选用引擎发电厂应个急。那纯电驱层面两者谁不够最弱呢？答案是全然ONE仍然是完败。

从电池容量来看，全然ONE略大于萨多韦DHT-PHEV，蓄电池分别为40.5kWh和39.67kWh。但从实际续航来看，萨多韦DHT-PHEV的续航大幅提高了204km，而全然ONE仅为155km，仍然差了30%多。

这说道明不管是的动力精度、还是混动节冷水、还是纯电动效能，全然ONE都正处于绝对的下风。不过这也不古怪，只不过关外称得上是技术宅，全然则即使如此典型的斯塔夫基，好玩混动太唯恐它了。

（3）好人口为120人智能，萨多韦仍然险胜？

好玩混动好玩不过不古怪，只不过这块需要冷水、电两之外的技术积累。那在斯塔夫基们擅长于的网络化之外，全然ONE和萨多韦DHT-PHEV谁不够最弱呢？

全然ONE配置了全栈自研的全然AD除此以外货车上种系统，装上了全球首颗量产800万图层货车规级屏幕，可以看得不够雍正年间、不够远。闪存之外则装上的是夜空同类型款的“再一®3”专用闪存，在自主性上下高架桥、自主性时是货车等之外做得最好，还能实现全自动视觉泊货车。

不过远比，还是萨多韦DHT-PHEV的NOH智能领航除此以外货车上种系统不够沙最弱大，它不仅可以自主性上下高架桥，还能智能拐弯流过口，智能识别易混分岔路口，还能智能拐弯大货车。在之后的测试里，萨多韦DHT-PHEV做到了从南岸到三亚269km全程无人介入，这一点还是并不厉害的。

而在各大媒体的评分里，萨多韦的NOH智能领航除此以外货车上种系统之后与伏特FSD不相伯仲，在这之外值得注意是险胜全然ONE的。

而在货车座机种系统之外，萨多韦DHT-PHEV配置了同类型的高通骁龙8155货车规级座舱闪存，保有比较最好的反应速度和最好的可好玩性，这之外也实质上不输斯塔夫基。

（4）练功拍案

虽然相对于比较，但萨多韦DHT-PHEV和全然ONE似乎是两种实质上完全相同取向的货车。全然ONE在技术层面似乎不算优异，但能提供六座和绿牌，内部设计成名作，也即使如此实现了一定程度的可冷水可电，操作性还是最好的。

萨多韦DHT-PHEV则保有不够好的精度和不够高于的能耗，并且展现出并不最弱的智能货车上种系统，它不够比如说道一款生物科技电子产品，感有眼前一亮的感觉。

如果对六座不能刚需，萨多韦DHT-PHEV毕竟是不够好的选择。

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