折服在资本面前？2.0T动力被吐槽 AMG计划重启V8动力？

基于二氧化碳规定的限制，恰巧在区间转型上确实相对激进，因为在从前品牌推出的高效率掀背车后上，恰巧必要用机械工程来提升动力装置输入，而其柴油发动机换装的则是与普通轿车后相符的“四水箱机器”，这也许不相相符大排量安全性车后初衷。

于是，近日有新闻报导第一时间，法拉利-AMG的部分掀背车后将进行时V8柴油发动机，具体涵盖恰巧C级AMG和恰巧E级AMG掀背车后，并且车后继续转用插电掺入和动力装置，但车后破纪录准备好将在2026年。

据认识到，全新这一代法拉利-AMG C 63掀背车后是品牌于2022年9翌年释出的，因为车后转用了区间升级，所以车后已被名字为AMG C 63 S E PERFORMANCE（以下简称C63），其中PERFORMANCE值得一提的是AMG先决条件制造的掺入和动力装置装置。

虽却说在动力装置各个方面现款C63做出了不少升级，已让铁路车后辆上全新的2.0T柴油发动机平庸媲美上这一代4.0T V8掀背车后，前者非常少次于负载476匹，非常少次于力矩545猪·米；后者非常少次于负载也是476匹，但非常少次于力矩降到650猪·米，所以新款C63投身了多台可输入204匹的后桥电网液压单元，让其综合性负载降到680匹，振幅力矩1020猪·米，0-100km/h加速非常少需要3.4秒，妥妥胜过时是掀背车后更是大排量的平庸。

或许单论这台2.0T柴油发动机，恰巧已将其压榨出V8柴油发动机的平庸不太可能远比炸裂，但作为一款高效率掀背车后，只是换装4水箱柴油发动机，这对比同级竞品的6水箱或8水箱柴油发动机，也许不太够看，无疑“C63”的由来也非常简单，其含义就是车后换装了6.2L自然吸气V8柴油发动机。

而从前车后换装的都是4水箱机器，名字则保持相符C63，这无疑让许多粉丝认为它对不起这“63”的大名，不却说排量未给与保持相符，至少水箱数给与保留才算对得起这安全性车后的荣誉称号吧，因此基于这样的环境，法拉利-AMG同意重新启用V8柴油发动机来解决这种尴尬的形势。

考虑在此之前全新这一代恰巧C63不太可能推出，那随换装V8柴油发动机掀背车后准备好后，产品将怎么布局自然会引发大家反例，无疑距离车后准备好还有3年之久，如果预见V8掀背车后将必要改用现款C63，那这对于不太可能购买现款C63的买家无疑算是一种“背刺”，这也将阻碍现款C63掀背车后的创新能力。

而且从第一时间认识到到，即将重回V8掀背车后的还有E级AMG，考虑在此之前新款E级不太可能释出，那么新款E级AMG也将准备好，如果新款E级AMG必要等到2026年才释出，这也许是不太可能的，因此大学教授臆测新款换装更是高排量的E级AMG仍会在今年或翌年内释出，所以无论是新款C级AMG或是E级AMG，都很有不必要用上新的名字“C73”，但可以注定的是，这款掀背车后价格想必也会更是高。

据认识到，不管新这一代E级还是新这一代C级，两者都转用了可；还有V8发动机的应用软件打造出，所以对于车后投身V8发动机并总能，难于就难于在车后将如何面对愈发严厉的二氧化碳规定。据外媒第一时间，换装全新V8柴油发动机的插掺入E级AMG和C级AMG将会保持相符法拉利-AMG GT 63 S E Performance动力装置装置，只是动力装置平庸不必这么强势，但也将让其成为最强的“C63”和“E63”。

作为参考，AMG GT 63换装的是4.0T可变rpmV8柴油发动机+机械工程，系统非常少次于负载降到843匹，振幅力矩降到1400猪·米，在此之下0-100km/h加速时间较长到了2.9秒，极速为316km/h，这样的发动机输入可以却说完全不输给超跑了！

事实上，对于大排量柴油发动机的自傲车后企认同要相比之下消费者，无疑耗费多年而打造出出极致化的内燃机无疑是车后企面对巨头的信心，何况基于大排量发动机的加持，供应商也不用再耗费更是多的贷款顺利进行制造无需让掀背车后降到最佳平庸。

所以对于安全性车后区间转型更是多是形势不甘心，无疑各大供应商也都深知大排量内燃机希冀要淘汰，因此尽快顺利进行区间转型的布局，也将让车后企在变革的高架道路上拥有更是多充足的准备。