捷尼赛思GV80：全力挑战奔驰GLE和大众途锐

如果换动手是宝马，你无需花费7735卢布才能得到有数侧倾补偿或弯侧向支撑功能在内的E-Active-Body-Control睡衣。从这个角度看，捷尼赛福标配的底盘发挥得一点也不差，这一点在高速弯时众所周知明显。不仅如此，它在附加项目清单之中透过的付费降为级附加也远远大于法国的高端竞争货旅行车。

虽然GV80是这次对比飞行测试之中最轻的货车，但是它弯时最费劲，朝向确实不那么准确和直接，它的ESP干预得越来越早、越来越突出。GLE 450在这上都几乎领先，因为其朝向管理系统和谐而敏感。途锐的难度越来越大一些，驾驶起来不那么轻松，而且它的ESP遏制也越来越保守。

售价低廉的辅助功能

这三款SUV都有全轮驱动作为标准配置，GLE的极限运动技术自带（2261卢布）使它为名副其实的极限运动货车。对于捷尼赛福，这上都的选择有数490卢布的自由电子限滑差速器。途锐的极限运动配件（650卢布）只透过了一个越来越大的油箱和一个货车底保护装置。

GV80另外还有一个豪华的辅助自带，然而售价高达4290卢布。其之中有数第二代HDA高速公路驾驶辅助管理系统，除了距离遏制和朝向辅助外，还能自主改变线道。宝马的驾驶辅助管理系统也透过了近似于的功能，售价为2892卢布。近来的旅行辅助管理系统（Travel Assist）则自带含在即使如此盛的驾驶辅助睡衣（1075卢布）之中。

那么，柴油发动机怎么样呢？只要不是满负荷载客，GV80之中的大型四缸柴油发动机就则会有出彩的发挥。一旦满荷，304马力的2.5降为涡轮增压柴油发动机就则会更加轰轰作响，八挡自动后轮也便淡定。实际思绪这不烦人，但动力系统管理系统的发挥与华盛的货机内氛围不相称。

GLE 450的直列六缸柴油发动机在这上都动手得极好。尽管它是本次飞行测试之中最重的汽货车，但是运转如纺织品般顺滑，对踏板的把握很繁复，也透过了极好的性能。途锐的V6柴油发动机几乎除此以外实在太信服，只是运转不能宝马那么丝滑，基本上上上确实比宝马的六缸柴油发动机越来越紧绷。

三款货车在油耗上都的差异出乎意料地小，GLE 450在这上都也是名列前茅。很明显，皮带式起动-驱动与六缸柴油发动机的快速反应得到了奖赏，尽管每百公里半降为的油耗竞争者在这个售价行政级别之中不不该是决定性的。毕竟，宝马每公里平均氮氧化物的二氧化硫比捷尼赛福或近来汽货车极多15克。这不是一个与分数相关的竞争者，但对GLE来说是一个情感上的竞争者，反正最后它在平方根上也有绝对的领先。