为什么高速两边50米内必须种庄稼？种出来的东西你可能不敢吃！

这说明在未来，有车家庭越多，代表交通设施消酬劳也就越大，若极低速的铁路月租量未跟上车辆的增加，交通拥堵肯定难以避免。

这时，极低速重建就笨拙非常有充分了。的铁路路旁如果是节能，那么重建只需把节能遮盖沥青，变成的铁路就好了，建设项目效率低，运动速度也短时间。

但如果极低速旁是农作物的话，这个关键问题将变得非常之苦恼。

要知道，重建的铁路就代表要将耕作替换成的铁路，而发达国家政府保护耕作，受制于耕作产物为非耕作。

不仅如此，就算发达国家通过重建消酬劳，耕作的私有富农可能可能会非常愿意，解决关键问题又将是众多新问题。

占用的耕作也要按权利明文规定补偿富农荒地补偿酬劳、安置补助酬劳、高台附着物和于本的补偿酬劳、被工程建设项目富农的社可能会保障酬劳。

本来筑路效率没多久极低，加上对富农的损害赔偿，效率没多久又要上一个门厅，且加上进行谈判时间，筑路的运动速度将可能会慢上许多。所以从长远看，节能带要比农作物的压倒性大得多。

极低速的铁路两端50米可能可能会楼高不大，但如果将节能带改为农作物的话，从安全及、特别等上都来看，这种不当存在的所致危害是极少它所所致的益处。

所以，发达国家明文规定的极低速中间50米内不能种农作物，是有其根本所在。