试驾和文DM-i：一台高级的高效混动车

企只不过是运输成本飞到的事，可商用台车都是自己搞，而且自身的生产运输成本遏制很好。同样是电量，商用台车就是能靠自己的规模化和专业化，装上越来越大的电量。从运输成本和压倒性这一点来看，商用台车遵循的意念就是以“电为主”，所以这真是动手的不是“浅充浅抽”，而是“深充深抽”。最最重要的来了，大电量造就的宽续航力，还能上绿牌，方针绝杀。

至于这套叠动管理系统的工作效率好不好，得可先美感叹DM-i的叠动形式。这套管理系统是叠串列结构，可以实现叠动、纯电、增程三种模式，内燃机引擎仅仅在极低速停靠时通过减速器直连特别设计。这和日产iMMD非常相近，最大的完全相同就是DM-i用的大电量。而把内燃机引擎直连可控给没了，这就是一套典DF的增程叠动管理系统。

不管是“以电为主”还是“以内燃机引擎为主”，叠动管理系统主要能源的来源——内燃机引擎的重要性是不可忽视的。唐DM-i搭载的骁云-插叠方便使用内燃机增压40.5%热工作效率的1.5T内燃机引擎，把内燃机引擎从繁重的全部都是可控给解抽了出来，持久在极低效可控下发电/直连就好。以前我们早已开玩笑很多超过40%热工作效率的内燃机引擎，商用台车这骁云和它们不一样的地方在于，这台内燃机引擎在大多数完全部都是都是在相对于或者就是在其最极低热工作效率的可控接入，不是像商用台车这种并串接叠动形式的内燃机引擎，就算其声称热工作效率全部都是球第一，但考虑我们日常使用的全部都是场景，繁杂可控，全部都是部都是由内燃机引擎完毕面对，很难东芝帮助尽量减少严寒可控，所以经济性发挥自然不则会低到哪儿去。

唐DM-i可以动手到哪种经济性发挥？试驾当天正因如此试驾完毕后，我们又停靠了35公那时候。这35公那时候相关联了极为拥挤的城市铁路线、城郊外环线、以及极低速铁路线。最后我们给与的内燃机引擎经济性是5.8L/100km，算上电量东芝的补足，信息化经济性为5.4L/100km。非常可观的样本。

新款商用台车唐大家族第一部，除了增纳DM-i新版本，外观外观设计也有一定变化。莫过于相比的地方是大灯取消了从前的跨越的铝制，灯腔整体性有了一些提升，光样式变成了中的国结外观设计，个人忽视相比之下老款轻盈度反之亦然上了一个走道。引擎盖上都，天窗变成了一体式民族运动天窗，又增抽了一部分民族运动美感。同时，丹拿机内、美颜化妆镜等装配的纳入，让台机动车有了越来越豪华的独享。

至于其他上都，挂有的发挥，台机动车高工作效率如何等等很难篇幅细心讲解。挂有停靠时处理地面给到的反馈是偏舒适度极低级的，高工作效率发挥中的规中的矩，引擎盖的裁缝和外观设计很讨人喜欢。信息化来看，在舒适度性突出，质美感优秀的完全部都是，把自家的叠动管理系统动手到难得，对其他品牌的叠动台车系来美感叹，就是个极为多的挫败。所以要想极低级一点的家用叠动台车，以前我推荐你卖商用台车唐DM-i。

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