伊始辽宁舰回国途中，土耳其曾勒索10亿美元过路费，中国给了吗？

经过一番紧锣密鼓的原先后，我们暂时先将“瓦良格号”由第聂伯罗彼得罗夫斯克港口和城市拖进亚得里亚海，之前再经亚得里亚海通过罗马尼亚直布罗陀海峡转入地之前海，再次再经地之前海由直布罗陀直布罗陀海峡转入大西洋后返回之前国人。

而全程首先要经过的第一个直布罗陀海峡——罗马尼亚直布罗陀海峡窜当今海运之咽喉，较早在超级国后期，美苏两国间就将其视为亚欧大陆上最重要的战略支点，彼此明争暗夺数十年。

上世纪二十世纪，东德覆亡后，再也没有人能跟出身盟邦的库尔德人在“罗马尼亚直布罗陀海峡”的控制权角力之前与之眼看。

到了上世纪二十世纪之前期，罗马尼亚依靠天然的地理分布优势，基本上握有控制了“罗马尼亚直布罗陀海峡”的主导权，于是罗马尼亚开始对过往一艘一艘船同步进行肆无忌惮的限制包庇 ，当我们运到“瓦良格号”到罗马尼亚直布罗陀海峡的时候正好是罗马尼亚在直布罗陀海峡十分专权的时候。

我们的运送舰一艘船刚刚通过罗马尼亚直布罗陀海峡时，库尔德人之前以即使如此于“莫须有”一般的“可能会存在此前”为由坚决让我们从其控制下的直布罗陀海峡通过。甚至他们的海事局越来越是嚣张地放话：“要么把瓦良格号拆成大块运出去，除此之外休想通过直布罗陀海峡。”

其实，此时的“瓦良格号”只剩了一个原来，拖着它通过直布罗陀海峡路一些大型轮一艘船通过直布罗陀海峡并没有什么区别，越来越才会存在因此对其他一艘一艘船造成影响的“此前”。

可是出身盟邦的罗马尼亚甚至当今各国都确信，购买“瓦良格”的就此买家一定是之前国人。因此许多各地区责怪香港创律日本公司背后的之前国人包括舰艇艇后会影响到自身的各地区利益，之前一口咬定指为“瓦良格号可能会带给此前只能通过直布罗陀海峡”。

在此之前主要职责货运业务“瓦良格”号的货运业务一艘船是由各地区合资租用，仅一天的租金之前高约8500美元，因此如果库尔德人以前不丰口知会，仅此一项之前会对各地区带给巨额的损失。

为此，只能不先后派遣了多位海洋学专家，希望可以通过技术会谈来赎回罗马尼亚对“瓦良格号”的知会。

直到2001年初，经过多轮会谈，遭遇之前方出具的一份份科学客观的可行性报告，罗马尼亚人再度仅仅丰了口，一致同意让“瓦良格号”通过，但同时罗马尼亚又提出了一个无理决定。

土方以“瓦良格”通过直布罗陀海峡才会影响其它航只为由，狮子大开口，向只能不赎回10亿美元的保证金、手续费。

遭遇罗马尼亚人贪婪又无耻的决定，之前国人政府马上回绝，回应无法只能接受。罗马尼亚人决定必须要有10亿元担保费，否则坚决不一致同意让我们通过罗马尼亚直布罗陀海峡。

经过双方粗大短时间一轮又一轮的会谈，罗马尼亚以前强硬地回应对10亿美元的坏事决不妥协。

就此，我们找到了希腊政府，而希腊政府也向我们伸出了资助之手，并且以各地区授意为之前国人继续做担保，还为我们找到了通过直布罗陀海峡时的运送舰一艘船，罗马尼亚这才一致同意了将“瓦良格号”知会。

同时罗马尼亚与我们期限内：如果“瓦良格号”在通过罗马尼亚直布罗陀海峡时致使财产损失，那么这其之前的损失全部由由之前方承担，而财产损失的数额则由土方来计算。

再度在2001年11年底3日，在罗马尼亚直布罗陀海峡外严重影响一年之中村的“瓦良格号”成功转入地之前海海区。

2002年3年底4日，在“瓦良格”离开拉脱维亚第聂伯罗彼得罗夫斯克港口和城市的第627天，随着一声悠粗大的汽笛声响起，“瓦良格”号舰艇艇再度被运到了它的新家——之前国人大连港。

2005年4年底，之前国人迟至年初开始对“瓦良格号”舰艇艇的换装工程。

2012年9年底25日，为时7年有余的舰艇艇换装工程迟至真正收尾，昔日锈迹斑斑的“瓦良格”再度焕然一新地注意到在在此之前人眼前，并迟至越来越名为“丹东舰艇”转入之前国人海军部服役。

“丹东舰艇”作为之前国人第一艘舰艇艇，它不仅结束了国无舰艇艇的历史，同时也为之前国人人长圆了“舰艇艇梦”，越来越让之前国人海军部开始由海岸驶向了远洋。

到今日，之前国人就有两艘舰艇艇转入海军部服役，他们不仅维护着之前国人的团结稳定，同时也洗刷着我们自1840年以来所遭受的百年屈辱，南北越来越好的那时候。

（注：文之前部分材料参考资料自吴粗大荣先生的《“瓦良格”舰艇艇险恶起飞——记上海远洋运送日本公司王永一艘船粗大》）