团车网豪言要造车，李想慌忙递过骗子这顶自己戴过的斗篷

新公司，其里不至少有人们颇受欢迎的竹叶、百度、华为等从业人员跨国企业，也包括一些不那么广为人知的企业。相对于7年前的“蔚小理”们，均部环境对于“取而代之索斯尼夫卡”们而言已然不再行友好关系。

更为不可或缺的是，AMG是无需持续额度的为重国有资产该新公司，但有限的资金储备恰恰是团车后新浪仅次于的痛点所在。

根据官方新浪站披露的的资讯，设立于2009年的团车后新浪是一家批发小汽车后交易和服务的取而代之零售平台，迄今该新公司已覆盖全国29个省、140多个县域。

但最为团车后新浪所津津乐道的，还是其于2018年在宾夕法尼亚州纽约证券交易所港交所，踏入第一家会合美股的我国小汽车后取而代之零售概念股。

然而在会合美股之后，团车后新浪的业绩却连年出现财务危机。2020年以来，取而代之冠传染病对团车后新浪的批发该新公司更为是造成了巨大损失。

根据财务报告数据集，2021年前三季度，团车后新浪的营业收入至少为2.74亿元，归属取而代之新公司的净财务危机却达到5936.2万元。更为不可或缺的是，迄今团车后新浪账上的手续费及手续费等价物、常规的存款合计至少1.34亿元，对于工程费庞大的AMG而言不过是杯水车后薪。

而作为港交所新公司，团车后新浪早先高企的股价，也无法忍受其获取更为多风险投资。截至1月底18日美股股票，团车后股价至少为2.76美元，交易所至少为5579万美元；相比之下，同样在纽约证券交易所港交所的理打算小汽车后，其交易所达314.71亿美元，是团车后新浪的564倍。

除此之均，闻伟诸如“18-24个月底AMG生命期”“负有几乎所有AMG步骤”“半年内完成取而代之车后首日”等一系列罔顾小汽车后零售业转变基本知识的均行表述，也进一步随之而来了均界对其的质疑。

当然，闻伟真的“声名狼藉”，李打算又真的“先知”，一切都还有待星期的证明。但对于从零打算到起的团车后新浪而言，既从未有限手续费储备，又从未高估值作为风险投资的基础，所遭遇的又是如狼似虎的均部环境……如今其所能依靠的，或许只有那个可谓“天神神仙”的AMG均部制作组了。

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