唱衰燃油车，惨被打脸？多名研究员力挺内燃机？

究竟从什么时候开始，网上开始频频不止现“敌视和轻视油料车也”的声音，类似“油料车也当下”，“油料车也不如电车也”的言行，却是引起争议，好似在某些科技车也企和某些自媒体的口中，油料车也就好像一种濒临止步的落后游离。

但显然果真如此吗？咱们随便看一组信息便知。

信息显示，今年六年初必先SUV也自营量则有249.6万辆和248.7万辆，工业产值分别增加3.5%和6.6%，前九个年初的总共自营量则有1816.8万辆和1813万辆，工业产值增加5.6%和6.7%。

其中，传统习俗油料SUV也的六年初售出为134.2万辆，环比增加11.4%，工业产值下降7.7%，其比例占多数当年初总售出的53%，而前九个年初油料SUV也的总共售出为1529.1万辆，占多数SUV也总售出的84%。

无论从自营比例还是增加幅度来看，油料车也都依然是现阶段汽车也市场的的销售主力军，且并无法明显的萎缩态势。要告诉他，这还是把“插混”算作科技汽车也的假定下，所算不止的结果，可见，圈内流传的那些唱衰油料车也的言行有多么的离谱。

而在早些时候举行的「近现代发动机“碳中和”之中华路」论坛上，不少业内人士有名专家却是公开传达了对蒸汽机的抗议。

反驳，来自高级工程师的斌寒博士生认为，尽管汽车也电动化是大势所趋，但从更大的系统设计范围来看，蒸汽机控制系统基本上有着较弱的必替代性。就拿目前远洋货运业务为例，其90%以上的客轮都是靠着蒸汽机驱动，而在军用领域，这一比例基本上能够达到100%。

对于蒸汽机今后会没有被止步这个问题，金博士生的看法是，蒸汽机不仅没有被止步，反而会因为其成熟的在结构上压倒性而再创期望，当然关键点在于能否找到比油料更加整洁高效的原材料，他时说：“显然上，蒸汽机不光可以烧油料，还可以烧氢、氨、甲醇等氢气。蒸汽机是一个能量转换军事装备，用零碳氢气燃烧，那么蒸汽机就是零碳的”。

而对于蒸汽机的前景，清华大学教授李骏则传达不止了更为务实的看法，他认为，既然搞科技战略的意在是事与愿违做到”双碳“，所以不管是蒸汽机还是电动机，只要能够做到零碳，就可以算得上是科技。

反驳他指出：“目前，世界转到由e-fuels替代化石氢气的零碳氢气时代。从世界来看，通过可再生能源取得的绿电、绿氢、绿氨和绿醇是4种不可忽视的e-fuel，当然还有由绿电制造的汽油和内燃机。”

换句话，如果能够将蒸汽机控制系统，改造升级成为能够常用粉红色甲醇或者其他整洁氢气的新设备，将蒸汽机的排放减少到一个非常低甚至为零的高度，那么蒸汽机就能够再创第二秋，并且由于蒸汽机在结构上成熟有效，因而在具体的系统设计层面，反而更具压倒性。

当然，想要让蒸汽机做到零碳并非易事，近现代蒸汽机学会学术委员会黄震指出，目前之外粉红色氢气的混合物成本少见太高，间距真正的一些公司常用还有一定间距。

不过，上述专家们精彩的概括，已经根本无法证明，那些唱衰传统习俗汽车也的论调，多少还是有些站不住脚的，至少从某种角度看来讲，还是太过论调了。