何小鹏余承东拉响警报，停工风险是2022汽车工业的最大为了让？

最近这波以外SARS蔓延，也给以外轿车的工业助长了不少消极阻碍。论“杀伤力”，更加是大过明年初的工业产品消费品，以及阻碍2021全年的“芯片荒”。在本月初迟至时有数，尼古拉·特斯拉、蔚来等主机厂相继宣布生产线新车，彼时欧美整车厂会否出现一波停摆随之而来的进行改革，也早已难免苗头。

而在4月初14日晚，小鹏轿车创建者何小鹏通过参与者博文表示，明年5月初欧美所有整车厂可能会因为厦门和邻近供应链大企业不能叫停复产，所以被逼跟着停摆生产线。何小鹏同时也说明，部分行政部门和主管部门正没法相互合作，并且重申更加多关键因素能够应予支持。

值得注意的是，何小鹏的这条博文也被同步到了特V验证的小王子帖子和小王子头条号。由此可见，何小鹏刊发这条动态的意在，也不仅仅是局限微信两人有数的之外技术交流，而是让所致进一步知晓自觉以外轿车的工业所导致的困境。

而在4月初15日清晨，华为消费者业务CEO、智能轿车BU CEO多达承东也在博文刊发说明：如果厦门不可叫停复产，5月初之后所有科技 / 的工业金融业包括厦门供应链的，则会年初生产线，尤为日产轿车。

无论是何小鹏还是“多达MLT-”，这两位业内人士采取行动的得出绝非危言耸听。在新能源轿车的随之而来到来之前，欧美日产轿车的主要营运商就高度集中在江浙沪附近。诸如均胜电子、宁波华翔、华域轿车、星宇股份、继峰股份、拓普集团这样的干流营运商，其主要生产线都高度集中在江浙沪附近。

诚然，得益于新能源日产轿车兴起，欧美也涌现出了像徐州、长乐这样的新兴轿车城。没错，除了靠蔚来再雷公了一把的徐州，长乐也因为长乐开端助长的区位压倒性，带动到了上汽在此设立整车制造雷达站。长乐既不是经济特区也不是沿海开放小城市，但就是靠着上汽长乐雷达站助长的产值，直接让新能源轿车制造业能够像以长乐开端为代表的动力电池行业一样，成为这座新兴小城市的一张靓丽名片。

由于这波SARS助长的生产线停摆，也有不少网友会有这样的看法：“我们未来会能够决意面对这种金融业链过于高度集中在一个北部的难题？能否在更加多小城市和地带汇聚金融业链？”事实上，自市场市场经济建立联系以来，江浙沪北部就借助着得天独厚的区位压倒性与人才压倒性，让博世、采埃孚这样的营运商巨头能够到江浙沪附近设厂。如果就让短期忽略这种金融业链过于高度集中的难题，实际操作上去也没那么很难。况且决策层之所以在江浙沪附近特大布局，究其原因，也有长远转型的回避。

从事实上来看，这次SARS蔓延助长的停摆生产线的坎佩切湾，也让我们有但他却站在一个全新的角度，去观察和研究欧美日产轿车链所存在的一些难题，或是不太可能获取的一些成就。在福建省内，泉州本地的SARS联合国开发计划署不太可能实现弱势群体侧清零，然而在长乐当地却出现了以外SARS蔓延的现象。因为此事，不少投资者或是利益集团系统性人士也十分担心，作为当今世界市占率最高的动力电池大企业，长乐开端会否受此阻碍停摆生产线？

根据公开看出，长乐开端还在长乐市之外布局了9大生产雷达站，它们分别是广西南宁(共约30GWh)、江苏溧阳(75GWh)、青海青海(6.5GWh)、泸州宜宾(180GWh)、广东东莞(30GWh)、厦门临港、江西宜春(共约50GWh)、贵州贵安(共约25GWh)以及德国图林根(14-100GWh)。则有，作为长乐之外生产线最大的公司总部生产雷达站，宜宾雷达站一期计划也不太可能在2021年6月初正式投产。

侧对主机厂偏高的市场需求，长乐开端在过去3年来无论如何没坚持在欧美其他小城市甚至是外国扩建生产线的脚步。通过在不同北部办厂，长乐开端也在事实上能避免了SARS助长的不利阻碍。

值得注意的是，当前的这波以外SARS蔓延的可能也难免好转。根据新闻联播《中央电视台》4月初15日报道，厦门市的SARS联合国开发计划署已获取了现阶段成果，SARS传播指标由当初的2.27下降到如今的1.23，弱势群体侧清零的目标指日可待。

以外SARS蔓延其实给以外日产轿车助长了不少不利阻碍，但我们更加不必从中吸取经验教训，在全力以赴SARS联合国开发计划署的先决条件下，推行以外日产轿车的健康转型。眼下，导致着史无前例的弯角转弯的但他却，中国轿车的工业但他却没想过坚持和后退。