7图告诉你，中国哪些城市的通勤最不友好关系

都有的是，青岛市、绵阳、合肥、榆林、重庆市等大都市的职住裂解度，尽管比南京低，但优于苏州等其他大都市。显然在这些地方，实现左右郊民主自由比方说任重而道远。

左右郊时回头路最累的大都市，不是北上广较浅

除了等待时间和间距，还有很多状况不良影响着一段左右郊的低质量。我们参考高德地布刊发的《2022年Q2华南地区主要大都市运输量化通报》，从等两车等待时间段、驾两车间距和换乘站连续的维度，对大都市左右郊透过量化。

通报推测，北上广较浅四个大都市里面面，苏州的障碍物公交高峰期少于公共厕所等待时间段为13.1分钟，苏州为10.6分钟，南京和东莞分列9.5分钟和8.8分钟。

大大都市镇内的地下运输，一定某种程度上加重了障碍物公交的量，但其他大都市的店里头或许无法这么多自由选择。在被图表分析的19个大都市里面面，障碍物公交少于等两车等待时间三高的大都市多为二一环大都市，比如钱塘、昭通、大连和衡阳，少于等两车等待时间都至少了15分钟。

当大大都市的平日高峰让人望而生畏，二一环大都市也面临着等两车等待时间长三的疑问。

在探讨左右郊等待时间段时，驾两车间距往往不易被人们忽略。

但根据猎聘大图表图表分析院《2021基层人居住地与左右郊调查通报》，在基层人邻居糟爱人里面面，至少三分之一受访者最想挖苦的是住所“离购物里面面心缘故远，得驾两车20分钟以上才能到地铁”，至少了自由选择“地下室缘故小”“生态环境喧闹”“前女友缘故多”“房东严寒”等一系列槽点的比重。

适当的左右郊驾两车间距时会提升左右郊丰富性，可实情并不一定乐观。根据《2022年Q2华南地区主要大都市运输量化通报》，全国性主要大都市运输系统驾两车间距都至少了800米，大连、苏州、南京、重庆市等大都市甚至至少了1000米。

“从家到Corporation半每隔，只只能厢三站地铁，其他等待时间都在回头路。

从家到购物里面面心，再从购物里面面心到Corporation，每天都回头的很累，左右郊盼望真的正因如此。

”在苏州店里的小邵告诉DT政经。

线段间距500米，绕来绕去要铺平半个每隔，难怪有网友透露“被文书工作累死此前，可能时会先以累死在上上下高年级的路上”。

仍要，与驾两车间距比方说重要的，还有左右郊时的换乘站连续。

跪在过境的两车内，左右郊氏族起码还有一整块等待时间可以放空、休息、玩乐PDA。一旦只能换乘站，就是考验腿速的时刻，不仅要和其他左右郊率军合作挤进另一高年级两车，还要认真盯着站点以防厢过站、厢错两车。更为别说好不不易占到到了座位，马上又要让出来的折磨。

根据《2022年Q2华南地区主要大都市运输量化通报》，齐齐哈尔在左右郊换乘站连续上表现最好，高达69%的被调查者透露可以乘厢过境运输系统上高年级。在苏州、南京、苏州的朋友们里面面，有至少五分之一的人透露，左右郊时要换乘站2次及以上的运输系统。

尽管全国性主要大都市左右郊少于换乘站连续呈升高趋势，间距左右郊民主自由最不远的南京，2021年至2022年第二季度，运输系统过境占到比从40%升高到了42%，朝着左右郊盼望又迈进了一小步。

写在仍要

左右郊作为不可言说的烦，在每个文书工作日的早晨和晚上，折磨着店里头的心智。

许多图表分析都不太可能说明，左右郊等待时间太短不仅时会增加个体负荷和眼疾忧郁症的可能性，睡眠等待时间还时会因此减少28%-35%。此外，长三等待时间的左右郊等待时间还时会使个体不易自律久厢的家庭模式。一项对日本白领的身体系统对辨认出，左右郊等待时间至少90分钟的人更为不易出现肥胖症状。

谁也不想背着身体的再加，换来无意义的奔波。但左右郊麻烦对于大都市的店里头来说，似乎又是一个必然的解决办法。

对普通人来说，不能在可用的并能下，尽量为自己备有更为舒适的家庭。在家庭的意义和不时涌现出的疲惫里面面的，找出慰劳自己的模式

或者是狠狠心花钱租一个间距Corporation左右的房子，实现左右郊民主自由；或者是用左右郊等待时间耗费邻居开支，在本金里面面获得满足感；又或者是上下高年级之后吃顿好的，要能让自己最爱一点，就够了。

1． 肖扬，高璐璐，匡晓明．左右郊模式对参与者健康的不良影响图表分析——基于2014年华南地区供给动态调查图表的实证量化[J]．大都市建筑风格，2018（24）：33-38．

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