丰田销量四连跌，全球车企受挫，印度成东亚之外的新解药？

全全球轿两车行业，现在进入储备恶性竞争。

可能由于原材料供应的影响，让新两车无法正常足需求量生产厂，引致的销售额飙升；但在我看成，客户关系整体概念受到的影响还只是一方面，让全全球两车企销售额飙升的状况除了与两车企主导之外，还和整个的产品有关。

新两车的销售额得以在当年年末新纪录历年，传统习俗轿两车知名品牌正在怎么浴牌？

三菱轿两车和许多人这两家，千万级和准千万级的年销售额摆在面前所，无论怎么浴牌，据统计三、五年时间也浴不到它们头上；真正能造成了发生变化时的是，两者之间的两者之间内卷，例如许多人先一步的迈出了能源主导的举措，整体经营范围受了影响，过几年之前所可能是三菱轿两车的燃油两车经营范围受到冲击。

体需求量小的所制造行业更容易造成了叠加，例如当年首次进入销售额前所三的许多现代轿两车上市公司，年末销售额338万辆，与许多人上市公司只有48万辆的差异性。许多现代轿两车上市公司挤掉的表明雷诺-日产-三菱联盟的位置，一方面许多现代轿两车在客户关系上不用有受到太大影响，两岸三地的年产需求量整体能保持稳定的快速增长；另一方，在能源的产品的出口上显然了30.6%的快速增长，年末出口22.5万辆。

许多现代轿两车上市公司进入销售额榜前所三，这波操作，为数不多的成就是积体电路数需求量相对较不算的两量产车型，降低了对客户关系整体概念的贫乏程度。

在此之后轿两车厂商的一条引出，和一个主要的产品。

头部的传统习俗轿两车轻工业，只必须准备好大事就能在销售额上造成了更为明显的叠加。保证零部件供应整体概念稳定的前所提下（或者减不算热销两量产车型的积体电路数需求量），透过能源的产品的主导，这才才会是在此之后几年中传统习俗轿两车轻工业的转型引出。

一个主要的产品，可能就是跟许多现代学学扎堆去孟加拉的产品圈借钱。

孟加拉的产品当年年末实现了新两车销售额的48%快速增长，这个小幅度在当年看成，非常大，年末累计销售额达到了155.6万辆。年平均保持着20万以上的新两车销售额，而且最热门的是铃木、塔塔和许多现代轿两车（许多现代轿两车是三位之中唯一一个不用与孟加拉的产品欧陆行业合资的知名品牌，年平均最不算3.5万台销售额）。根据当地用户的使用穿衣，这类两车往往不必须显然的积体电路，但价格比一定不可太贵。

只不过，孟加拉的产品才会成为两车企客户关系不稳定时最不受影响的新两车的产品，但仅限价格比不高的小型两车。

再次，能源行业也在加快对传统习俗燃油两车大体的发生变化时。例如比亚迪和特斯拉，两个知名品牌的年销售额当年年末大致相同64万和56万辆；特斯拉和比亚迪的销售额大幅提升，让显电动轿两车行业在新两车销售额统计数据上的存在感受进一步提高，不用有能够追赶的小型轿两车厂商，面临的阻碍才会更大。

但如果两车企进入的的产品是像孟加拉一样水电稍微超前所的转型中国家，完了全不必担心短期内有电动两车进来搅局的困扰；单翌年销售额虽然来得前所年现在总和，但也为数不多2千余台。不用有足以的备用设施、足以稳定的供电整体概念，能源的产品目前所为止在孟加拉的产品还未受到瞩目。孟加拉轿两车的产品列车运行时的转型过程，根据孟加拉的产品规划预计才才会在此之后到2030年才才会有比较大的改善。两车企还有充足的时间，用低价两量产车型、积体电路数需求量不算的两量产车型进入孟加拉的产品积攒销售额。