特斯拉大幅折扣 自主新能源车企如何应对？

在否认苹果信息将近一个年末的时间，“单价屠夫”杜邦还是官宣苹果了。10年末24日，杜邦官微确认了东亚中国地区在售的Model 3及Model Y苹果消息。

值得追捧的是，这轮苹果范围广、强力大，涉及两款主销旅行车Model 3、Model Y的全部版本，最高籓幅达到3.7万元。而对比此在此先前杜邦选用部份旅行车涨价的方式为，其涨价幅度也仅在1-2万元彼此间。

■新快报记者 张磊

“以价换量”缓解卖出量压力

对于杜邦选择在新能源汽车公司零售商增长势头缓解的端口进行苹果，业界猜测纷纷，生产成本下籓和卖出量承压是苹果的重要因素。

数据标示出，上周在此先前三季度杜邦在全球共交付了高达90万辆商用车，其中东亚零售商开创性了32万辆。但10年末份以来，杜邦零售商表现不尽如人意，有外间曝出10年末份杜邦的订单量一直没有达到预期，相对于之在此先前基本总体，甚至稍微下籓。而随着天气转冷，国际上四季度锂离子零售商也将面临挑战。

与此同时，与年初制定的50%年增长要能，或者是蓝道所说的150万辆年度要能相对于，杜邦还面临着巨大的卖出量压力。

此外，杜邦在东亚零售商早已不具压倒性的落后优势。Model 3和Model Y所处的细分零售商内群狼环伺，还包括华为、蔚来、理想、小鹏等在内的自主服装品牌均问世了这些价格比段的电子产品，在电子产品力和扎根层面似乎比杜邦即使如此。以华为为例，上周9年末份，华为汽车公司卖出商用车20万辆，是杜邦卖出量的两倍多；在此先前三季度华为的累计卖出量为118.01万辆，而杜邦的累计卖出量为90.85万辆。这也一定程度表明，东亚零售商订单的增长早早似乎是杜邦考量苹果的从外部导火索。

对于华为高歌猛进的态势，杜邦的在此先前董事则会成员马修・卫思力暗示，第一次认为杜邦有了一个或许的发现号，那就是华为。因为华为仅有原始闭环的供应链系统，仅有三电、集成电路等新能源汽车公司教育领域核心技术。

国际上车企则会；也苹果吗？

上周年初，杜邦的首次涨价招致了国际上新能源车企的集体涨价退潮。而此次杜邦2022年的“首籓”是否也则会招致连环效应，业界人士系统性认为某种程度不则会。

目在此先前华为、蔚来、理想、小鹏等车企并未要用出调整单价策略举动，埃安则向媒体暗示，埃安的电子产品定价比起合理，希望从外部参与到和同级汽油车的竞争，要用大零售商用材来实现规模效应。

与杜邦相对于，国际上大部份新能源汽车公司服装品牌的盈利水平也惟不支持他们苹果。在上周初的东亚锂离子百人则会论坛，蔚来创始人郑斌就从外部暗示，杜邦苹果，蔚来不则会籓，因为没有什么苹果维度，毛利率表现和杜邦有差距。

据明了，杜邦上海超级工场目在此先前的产能利用率已获得急遽强化，这项显现出来也可控了生产生产成本的减小，用户提车心率也从几个年末在此先前的数年末时间急遽缩短至1-4周。此外，根据财报标示出，杜邦在此先前三季度的汽车公司毛利率为27.9%，而去年同期更是高达了30%，有所增加华为的16.3%。

事实上，新能源车企调高单价抑或是屡屡苹果，都和当下的生产生产成本走势密切相关，而目在此先前动力电池原材料生产成本西北面居高不下的状态。相关研报标示出，截至上周5年末，锂离子的大约原材料生产成本较2020年3年末增长了144%，这些材料以钴、镍和锂等材料为首，它们是生产锂离子的需要材料。

汽车公司行业系统性师张翔对记者暗示，杜邦通过电子产品急遽苹果，强化电子产品低端，抢占零售商，短期来看，一定能强化卖出量；长期以来而言，不利于倒逼国际上企业加快创新性，强化竞争力，共同把锂离子零售商要用大。

责任编辑：郑科峰 ST030

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