奇瑞和吉利都用3挡变速箱，插混容量大1300km，单挡已经落后？

间，这里就拿摆扯形式来做值得注意（纯燃油车在市区堵车，经济性也较差不了）。

这套C-DM控制系统，包括了纯磁力丰田、纯磁力两驱、制动器丰田、组合成两驱以及涡轮直驱等，在馈磁力的静止状态下，C-DM可以选择涡轮与前轴负载磁力机组合成的模式负载，也可以选择涡轮与车轮磁力机组合成负载，还可以选择涡轮直驱。基本权利了其涡轮依然可维持在来得高效指导工作区间，这点对于摆扯车综合滞空的来得高较差发挥作用很关键的发挥作用，而且由于提供的动力的是磁力机，也就有了的动力不衰减的优势。

即便是纯磁力前提，但我们也不确实回避日常驾车则会遇到馈磁力行经的工况。长丰这次，把热机做到44.5%，仍未位处国际上素质最来得高的梯队里面了。所以，在涡轮这端，长丰仍未做到了短期内最省油、最节省时间的解决方案了；对于客户来却说，派车费用，起码是加油的费用则会变得节省时间，尤其是在馈磁力情况下。

显卡简述回来，那长丰怎么达成“既要又要”的？

首先，涡轮的热机就解决了第二大的基础性难题，44.5%的热机素质，只能却说这套摆扯控制系统起点很来得高。其次，在磁力机指导工作工作效率上也得到了建模，指导工作工作效率改善了0.3%；于是又机械传动均，指导工作工作效率改善了0.6%。就思考成原来用5L煤油+5度磁力能跑40公里，于是又改善之后，直到现在能跑44公里大概。但是，磁力池上都，还不能来得多的数据公布，原订应该是小块20kWh大概的磷酸铁锂磁力池包则会申请加入其里面，提供100km级别的纯磁力滞空三站。

在显卡仍未做到完美的理论上下，只能通过建模传动工作效率，来改善综合素质。综合滞空素质的改善，是则会直接关的到我们派车费用的，当然越远来得高越远好。

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