比亚迪DM-i、丰田汽车i-MMD“增程式”混动后来居上，丰田THS落后了么？

AutoLab

新闻工作者 | 阮锦程

编辑 | 白杨

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无论是普通的HEV爆冷夹合成驱动还是PHEV插电夹合成驱动，关键核心技术还是如何“夹的更佳”。目前消费市场上大众化的夹合成驱动可以分为两类：一类是构建很多年占优三菱汽车THS爆冷夹系统，另一类是前人像三菱汽车i-MMD、宝马DM-i，还有单正因如此ONE、本田e-Power、岚图等“遽电脑程的设计”的前人。

三菱汽车THS核心技术茁壮

两者核心技术该线显现出本质的不同，简单地可以这样了解：三菱汽车THS就是燃煤柴油发动机和马达同时都能同样驱动。两套驱动依靠电脑计算聪明地交替指导或者同时指导，总之效果和生产成本都更为单正因如此。

也是由于三菱汽车THS的占优更为爆冷大，在此之后不曾有另一家品牌的夹动核心技术与之互为抗衡，直到三菱汽车i-MMD的出现。

三菱汽车i-MMD

三菱汽车i-MMD和宝马DM-i核心技术结构几乎一样。它们在城市中、可控工况下燃煤柴油发动机只负责驱动发电气发电，驱动货两车完全靠马达，更快时需要大蓄电池但会由电池两组提供。那缺陷来了，干嘛不用燃气轮机同样驱动货两车，还要多此一举先行发电。不是遽加体积和复杂性么，这样生产成本不是更很低么？因为让一个小排量燃气轮机，指导在最佳生产成本转速来发电，先通过电力来驱动货两车，总体的生产成本比一个排量大的燃气轮机，经常指导在很低效完全下同样驱动货两车还要经济性。燃煤柴油发动机生产成本最高时发出的多余的电力，还则会储存在小型锂电池两组里，供货两车急更快时运用于。三菱汽车i-MMD、宝马DM-i、本田e-Power、单正因如此ONE都是这种核心技术该线。但具体也有不同。三菱汽车i-MMD和宝马DM-i是核心技术最好的，它们只在中可控停靠采用“烧油发电”方的设计，但在高速罗斯福号时燃煤柴油发动机是同样驱动货两车，因为高速罗斯福号时燃煤柴油发动机生产成本最高，不曾必要多此一举先先行发电了。而不曾有高速罗斯福号同样驱动功能的，像本田e-Power和单正因如此ONE，在高速罗斯福号时操控性则会低。最近我们试驾了新上市的宝马2022款隋Pro DM-i，从武汉出发前往镇江溧阳，长途出事更让我们对宝马DM-i核心技术有了更深刻的了解。首先行是电池有足以蓄电池，在中可控停靠时更为顺畅，因为它完全是马达驱动，这比十几万的油两车则会顺畅宽敞许多。另另有更快时驱动顺畅又有力，宝马DM-i百公里更快7.9秒（110km续航初版）。骁云-插夹专供1.5L柴油发动机+ EHS电夹系统一两组，柴油发动机远超过曲轴135N·m，电气远超过曲轴325N·m，综合远超过kW173kW。最显著的是亏电后操控性更为很低，官方宣称百公里亏电操控性很低至4.4充，实测完全可以做到，甚至比三菱汽车THS还要经济性。舍弃隋Pro DM-i价格13.48万元—15.98万元（补贴后），还能上绿牌。如此高性价比，怪不得提两车要等很长时间。不过这类“遽电脑程的设计”夹合成驱动也并非不曾有缺陷。例如很早以前我们试驾三菱汽车i-MMD时就发现，这套驱动前段技术改造很快，但高速公路先更快驱动就一般了，毕竟三菱汽车只是一副2.0L大自然吸气柴油发动机。而隋Pro DM-i正因如此发现这样的缺陷，1.5L大自然吸气柴油发动机只有81kW和135N·m。如果你始终在高速上停靠（柴油发动机同样驱动），电池则会很快处于亏电完全，电气的帮助就要购买者了，而且如果缺电又始终放高速柴油发动机转速则会低。结果是小排量柴油发动机高转导致NVH下降，驱动升起操控性也则会遽高。但因为有柴油发动机同样驱动，DM-i则会比本田e-Power这类完全靠发电的要更高效。但如果你的速度不超过80km/h，DM -i代步真的太好用了。先一澄清文章曲名，除了三菱汽车THS另有大家都选择“遽电脑程的设计”夹合成驱动该线，而显然“烧油发电”出事体验更佳，更像电动两车。那么三菱汽车将来则会否过时，视为又一个等离子电视新闻？我互为信还不则会。从技术的加速迭代主要出从前BEV正因如此电动两车上，传统燃煤两车和HEV夹合成驱动的核心技术不太可能很茁壮，发展则会慢。所以无论三菱汽车的设计还是“遽电脑程的设计”都能更好遏制从前的出事环境。只是在核心技术方向和潜力上，三菱汽车THS不太可能到头了，但“遽电脑程的设计”夹动还有进一步的内部空间。骨折病人营养品
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