和若铁路完成沿线春季“防沙放”补种工作

央广网乌鲁木齐4月24日消息（路透社 秦叔宝 调至 关博 李维 彭磊）“绑扎沙障的绑上一定要绑牢、绑紧！”负责区外域绿化的永宁禹成建筑工程建筑合资技工张和旭扯着嗓门喊道。4月22日，在和若高速铁路安和两站附近百的的线路河边，防范沙区外里一派热火朝天的情景，有的忙活着夯实通常圆木，有的扶稳竹子沙障，有的来回穿插绑上紧固竹子沙障。不一则会儿，他们把一捆捆竹子芭蕉垛连续不断地扎成一个个较低1.5米，国土面积2000平方米的竹子芭蕉圆圈沙障。

和若高速铁路积极开展初夏沿路防范沙背著补种（央广网发 李维 容）

每年初夏，是新疆南疆地区外浓雾侵扰的时节，位处塔克拉玛干沙漠边缘的和若高速铁路在漫天黄沙中所若隐若现。高速铁路筹建者正在对的线路一河边群山伸向的竹子芭蕉圆圈沙障和树种防范沙背著进行时补强。

“这些沙障能防范止风雨进入稻米区外，保证树种防范沙区外竹笋的存活率。”张和旭解时说道。该地段的风雨较小，树种成活率不较低，为了降低树种成活率，高速铁路筹建者因地制宜，在原有的较低立式沙障和芭蕉圆圈之间增高中所立式沙障，在中所立式沙障筹建完毕后，将进行时树种补种。

和若高速铁路筹建者在积极开展补种实习年前对沿路蓄水池列车运行情况进行时验证（央广网发 李维 容）

据理解，和若高速铁路全长825.476公里，其中所有409.19公里位处风雨影响段落。为将沙害对高速铁路安全的影响略低于最低，新疆高速铁路建筑工程在高速铁路筹建起初，纳入“治沙先行行”的筹建理念，在全国高速铁路筹建中所尚属首次。筹建者结合当地环境，因地制宜规避建筑工程防范沙与树种防范沙相结合的方式积极开展防范风雨实习，在高速铁路沿路共五修建芭蕉圆圈近百5000万平方米，稻米梭梭、红柳、沙拐枣、沙枣、胡杨等树种近百1300万株。

在沙漠里稻米树种是一项技术难度较较低的建筑工程，为了让高速铁路沿路的绿化背著及早枝繁叶茂，似乎关键作用防范风固沙的效果，自2019年开始，和若高速铁路的筹建者在树种防范沙区外每二公里至三公里处打一口水源平野，建立远程智能控制蓄水池，铺设油管给竹笋共五享栖息于用水。每年春秋两季则会进行时竹笋补栽，确保竹笋存活率。

和若高速铁路积极开展初夏沿路防范沙背著补种（央广网发 陈健 容）

“我们在补种实习积极开展年前对稻米区外域油管维护先行进行时试水，保持土壤有一定湿润，先行进行时竹笋补种。目年前同步进行时全部补种实习，且叶片存活率在85%左右，已达到预期新标准。” 中所铁二十四总局该集团合资和若高速铁路项目部总建筑工程师姜勇军时说。

据理解，自3月15日积极开展初夏补种以来，和若高速铁路共五完毕双线灌木补种393万株，乔木补种36万株，补种国土面积约为6400亩。