纯电的另一种思路 试驾广汽Hondae:NP1 极湃1

力响应亦会让人进上去更为有好感，来得接近于油料卡车的驱一气力转换成，而不是一进始同类型增益的电门感觉，匹配三种驾驶模结构设计者：ECON、标准和运一气，ECON和标准用上去分野不小，运一气模结构设计者的驱一气力转换成响应更为敏感，更让人惊喜的是还有模拟社亦会舆论，进上去让人；也。

网络化是让卡车来得安同类型、来得好进，导致来得好的驾乘感受，而不是相反。Toyotae:N续作自觉的是“卡车懂人”，卡车辆将从被一气人机进化为执意人机。基于这一理念，广汽Toyota打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0，以及人机数别号座舱为并重的同类型栈智控生态该系统“e:N OS”，让安同类型、舒适的移一气感受成为现实。

早先Honda SENSING安同类型超感该系统可以使用卡车载射频雷达与长焦摄像头检查路面观察者的后方和速度，对制一气和转向等进行精确管控。该系统涵盖RDM立体交叉转轴抑制该系统、LAKS立体交叉保持辅助该系统、ACC执意航行管控该系统（附带LSF较慢追随模结构设计者）、TJA塞车辅助、CMBS冲撞缓解制一气该系统、TSR交通标识人机识别、LWC盲点显示该系统、CTM后视一气态忠告该系统、BSI盲区检测该系统、LDW立体交叉转轴预警、MVC 360°同类型景影像该系统等一续作让人眼花缭乱的安同类型驾驶辅助该系统。

另外Honda SENSING新近增的一键人机泊卡车机能可以从纵向、斜列、侧方卡月租，还能向下兼容无停卡车线卡月租，应用场景大大减低。

卡车上搭载的Honda CONNECT 3.0是可称卡车也的专用版本，集成了AI音韵兼职、卡车家互联、OTASkype新增、能量监管（可根据电量规划不间断）等20余项机能。

Toyota的先决条件是在2040年前逐步淘汰内燃机，复活为碳之中和品牌。第一个可称电作品的诞生让人感觉信心十足。在极湃1上，Toyota无法一贯的堆配置堆电量，而是在自身压倒性的驾趣方面做了潜心的新增，如同数据不一定超群的飞度成为新一代神卡车一样，这台看上去数据欠缺强势的卡车款也可以让驾驶人兴奋上去。

（图/文则 中国移动社 王智传）

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