试驾 | 论驾趣，e:NP1显然了吗？

e:N Architecture F纯电Core减少车也辆焦点的同时也减少了转弯时的轮胎载荷转移比率 ，缘故采行马牌UC6官能能均衡的轮胎，大幅增加了e:NP1的透气度和转弯极限。所以却说，作为机器采行最大者输出功率150kW、振幅负载310牛米的电器的e:NP1，还是兼顾一定的透气度，具体更详细的操控玩游戏，后续拿到试驾车也后，笔者再为大家分享。

随着愈发多的新能源车也同型推出新，尤其是在20万左右这个价位的新能源车也同型，我们可以看到，它们的其中所一个卖点乃是人工智能，这种人工智能并不是只停留在车也机网联系统，而是日益与人工智能专门设计者驾车并用在一起。这表明了，若就让经得起商品和竞品的磨练，那么一小车也在推出新的时候，就得匹配上一系列所谓人工智能的系统设计者。

自e:NP1亮相的那一刻起，大家的至极觉是相比同样的Honda燃水车也，车型也从外到内都有微小的跃进。关于设计者其余部分的描述，相信大家已经想到很多，在此，我则会重点却说e:NP1的卖点系统设计者。第一个卖点就是10.25 英寸彩色全LED仪表盘与 15.1 英寸HDTV 超薄圆角中所控景 ，这对昭示科技至极的景幕人组，可以却说是Honda更是采行最大者景幕的原型车也同型。

较为有含意的是，15.1 英寸HDTV超薄圆角中所控景采行三分景设计者，上面其余部分是显示导航、大雾等关的信息，中所间其余部分是车也辆主角、类似于APP的菜单栏，比如说其余部分则是与波箱关的的动态信息显示。

据介绍，车型也装配的是Honda CONNECT 3.0 纯电动车也专用版 ，触控的灵敏度、词汇控制的标识度都不俗，至于动态玩游戏方面与或许车也同型区别于较大。不过，e:NP1还设计者了一个HPA“小笼”跨界人物形象 ，这种跨界人物形象在合资生产商中所较为罕有，它可以用多种眼神与驾车员展开人机协作。

至于另外一个卖点系统设计者，就是e:NP1装配的DMC 驾车员长时间至极知系统。这套系统主要通过A柱前面的红外线摄像对驾车员的精神长时间展开监测，根据普通/轻度/中所度/重度一共4 级的劳累持续官能，通过HPA(Honda与生俱来秘书)以增加的音乐音比率、增加波箱风比率、弹出新走动警醒可选、播放警示音等作法警醒驾车者注意确保。

拿我们南接打电话的驾车片中来举个例子，当DMC 系统监测到驾车者正试图通电话时，HPA 则会引导驾车者采用蓝牙免提动态，可以却说，这套系统的效用在于让你的驾车；也来得更加确保、规范。

在这几年，无论是新势力还是传统习俗生产商的纯载客也同型，笔者试驾过不少，而且在驾车上备有了水车也所不能比拟的驾车快至极。而重回e:NP1这款纯电SUV上，如果将这款车也的每砖头特官能拆成来跟或许同级的载客也对比，它的竞争者是不则会很微小，倘若将这些卖点相聚，你则会辨认出新，它通过较慢、牵引力不突兀等更细腻的个官能化所设，让你寻觅了它与同级车也同型不一样的大都。当然，对于向来重视Honda的商品来却说，这都是便是的跃进了。那么在驾控上延续Honda传统习俗DNA的e:NP1又能否真诚你呢？