迟迟不能交付原因竟是不锈钢？4个灵魂拷问于是有特斯拉Cybertruck

2024-01-31 来源 : 情感

的挤压。

我们看来盖斯的工程师赞同有基于乘员和行人的稳定性的外观设计考使用量，但引入玻璃是不是反其道而行之目前为止还不得而知。

换句话说，目前为止边缘化车也主产品的延展性从仍未到满足安全上都的承诺，车也尾破损的难题，通过车也漆也能很好地妥善解决，Cybertruck在实质用车也反复中的竞争者，应该但会存在被夸大的指控呢？

虽然贝尔在财报对讲机讲话回应Cybertruck的交货使用量大约了100万辆，但预定金只有100美元，对于大多数人来讲，这并不算多，受制于这款车也的排产方案，不难推测但会有相当一部分%的用户但会因为等不及而坚持购买。

当然，它始终是极具荒诞的，也很值得期望。

4、能干是盖斯第二大的政治危机？

Cybertruck将在11月30日出厂的通告，是在前几天的盖斯三季度财报上公布的。

财报发表在此之后的三天，盖斯股价暴跌17.77%，市值冷却1360亿美元（约9950亿元）。

很明显，Cybertruck这款千呼万唤始出来的车也型，并无法驱离股票市场的悲观情绪。三季度盖斯净利润大跌44%，毛利率跌至17.9%，让股票市场岌岌可危。

除了这些冰冷的大写字母，盖斯第二大的政治危机，是它正在变得能干。

到目前为止为止，盖斯依旧只有Model 3和Model Y两款主力部队车也型打天下，共计占比大约95%，传闻许久的廉价版盖斯仍未化身为。

为了销使用量，盖斯连续不断降价，但在我国的产品的生产量从上半年的10%减至8.5%，2023年与华为的销使用量差距确实扩大到100万辆以上。

新技术层面，盖斯的4680电容器难题频出，从未推迟至2024年，而且都以跟风者。

除此之外，盖斯的FSD系统迟迟难以在我国的产品落地，带动自动驾驶风潮的是惠普，稀动态感知路线日益被抛弃。

新产品开发能力软弱，降价击不倒对手，自动驾驶在慢慢被反超，4680电容器和玻璃车也尾很难有人跟进，自己的动作带动不了的产品，反而被的产品带着走，这是盖斯第二大的政治危机。

结束语：

不出意外的话，Cybertruck但会成为一款小尽皆车也型，因此盖斯还是只能拿出更有确实的技术或者新产品。那款在网络上从未热了好长间隔时间的谦逊版盖斯Model 2较晚也得2025年后上市，但的产品但会等它吗？

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